Die Bodenseegürtelbahn ist eine 74,355 km lange durchgehende und eingleisige Eisenbahnstrecke am Seeufer entlang von
>>Konstanz nach Norden ab Stahringen / Radolfzell, das Westende des Sees, bis nach >> Lindau (Aeschach und Insel; Ostende der Strecke).
Eigentlich geht es um die Verbindung von Konstanz aus am Westende des Sees mit allen Stationen (Bahnhöfen) bis zum Ostende mit Lindau oder darüber hinaus in Österreich 🇦🇹 mit Bregenz. Dadurch werden weitere, auch internationale, Anschlüsse mit angestrebt: zum Bspl. nach Basel, Zürich, Weil am Rhein, München, Kempten, Vorarlbergbahn (in Richtung Wien) und zum Südufer des Sees wie St. Gallen.
Sie verläuft am nördlichen Bodenseeufer meist in direkter Seenähe.
Sie erschließt Teile einer landschaftlich bevorzugten, grenzüberschreitenden und touristisch engmaschig erschlossene Region oberhalb des Seeufers, die inzwischen auf beiden Seiten des Bodensees eng verwoben ist (mit den Regionsbezeichnungen Hochrhein-Bodensee, Bodensee-Oberschwaben, Seerücken). Als Grenzgebiet in der D-A-CH-Dreiländerecke war es schon seit Jahrhunderten eine Verkehrsdrehscheibe, in der ganz unterschiedliche Verkehrsmittel eingesetzt werden.
Gleise in Friedrichshafen (ohne Hafenbahnhof-Anschluss)
Sie verband zur Zeit der Länderbahnen mit Dampflokomotiven die drei Nachbarstaaten Baden (GHzStaatse.), Württemberg (Kgl. usw, die Württ. Südbahn von Ulm kommend) und Staats-Eisenbahnen Bayern (Kgl. usw.) eisenbahntechnisch im Süden ihrer drei Gebiete am Seeufer entlang mit einander.
- Ihre Teilabschnitte, Streckenführung
- Konstanz - Radolfzell
- Radolfzell–Stahringen, Teil der [Bahnstrecke Radolfzell–Mengen]
- Stahringen–Friedrichshafen Stadt, Teil der [Bahnstrecke Stahringen–Friedrichshafen]
- Friedrichshafen Stadt–Lindau-Aeschach Abzw, Teil der Bahnstrecke Friedrichshafen–Lindau
- Lindau-Aeschach Abzw – Lindau Hbf, Teil der bayerischen Allgäubahn
Diese drei ehemaligen Länder bauten zuvor Nord-Süd-Verbindungen von KA, S oder M in Richtung Bodensee.
Vom Lindauer Hauptbahnhof bestehen internationale Anschlüsse zu den Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) (Bregenz, Feldkirch via Vorarlbergbahn) und in die Schweiz.
Ebenfalls erreichen Reisende über Konstanz internationale Verbindungen.
In ihrem Verlauf entstand auch die inzwischen unter Denkmalschutz stehende Brücke über die Argen (78 Meter lang, 1898/99, Maschinenfabrik Esslingen).
Die ehemalige Landesgrenze zwischen Württemberg und Bayern wird bei Nonnenhorn/Kressbronn überfahren; die zwischen Baden und Württemberg bei den Orten Ludwigshafen und Sipplingen.
Siehe im Detail
- Westliche Bodenseegürtelbahn (RB31) von Radolfzell nach Friedrichshafen
- Streckenlänge: rund 39 Kilometer, Fahrtdauer etwa 1 Stunde 07 Minuten
- Östliche Bodenseegürtelbahn (RB93/RE5) von Friedrichshafen (Stadt) nach Lindau
- Streckenlänge: rund 22 Kilometer, Fahrtdauer 29 Minuten
Mit der Bahn wurde das Hinterland des Sees auch an die Fähren (Dampfschiffe) über den Bodensee in den Häfen der drei Länder verknüpft.
Wo, welche Betriebsstellen und verbundene Strecken ?
- Hegau-Ablachtal-Bahn von Radolfzell
- Bahnhof, Station
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0,000 Stahringen 439 m
Hegau-Ablachtal-Bahn nach Stockach 5,4 [https://de.wikipedia.org/wiki/Espasingen
Bahnhof, Station 8,515 Ludwigshafen 399 m
Haltepunkt, Haltestelle 12,584 Sipplingen 398 m 14,8 Süßenmühle
Bahnhof, Station 17,525 [https://de.wikipedia.org/wiki/Überlingen Therme 400 m
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge 17,9 Überlinger West-Tunnel (948 m)
Haltepunkt, Haltestelle 18,910 Überlingen 404 m
mehrere Tunneln in Folge 19,0 Überlinger Ost-Tunnel (615 m) 19,6 Überlingen Ost
Haltepunkt, Haltestelle 21,410 Überlingen-Nußdorf 404 m 24,2 Birnau-Maurach 25,8 ehem. Stichstrecke von Unteruhldingen Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge 25,7 B 31 (50 m)
Bahnhof, Station 26,455 Uhldingen-Stahringen 439 m
Hegau-Ablachtal-Bahn nach Stockach 5,4 Espasingen
Bahnhof, Station 8,515 Ludwigshafen 399 m
Haltepunkt, Haltestelle 12,584 Sipplingen 398 m 14,8 Süßenmühle
Bahnhof, Station 17,525 [https://de.wikipedia.org/wiki/Überlingen Therme 400 m
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge 17,9 Überlinger West-Tunnel (948 m)
Haltepunkt, Haltestelle 18,910 Überlingen 404 m
mehrere Tunneln in Folge 19,0 Überlinger Ost-Tunnel (615 m) 19,6 Überlingen Ost
Haltepunkt, Haltestelle 21,410 Überlingen-[https://de.wikipedia.org/wiki/Nußdorf 404 m 24,2 Birnau-Maurach 25,8 ehem. Stichstrecke von [https://de.wikipedia.org/wiki/Unteruhldingen Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge 25,7 B 31 (50 m)
Bahnhof, Station 26,455 Uhldinge-https://de.wikipedia.org/wiki/Stahringen Stahringen] 439 m
Hegau-Ablachtal-Bahn nach Stockach 5,4 [https://de.wikipedia.org/wiki/Espasingen
Bahnhof, Station 8,515 Ludwigshafen (Bodensee) 399 m
Haltepunkt, Haltestelle 12,584 [https://de.wikipedia.org/wiki/Sipplingen 398 m 14,8 Süßenmühle
Bahnhof, Station 17,525 [https://de.wikipedia.org/wiki/Überlingen Therme 400 m
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge 17,9 Überlinger West-Tunnel (948 m)
Haltepunkt, Haltestelle 18,910 Überlingen 404 m
mehrere Tunneln in Folge 19,0 Überlinger Ost-Tunnel (615 m) 19,6 Überlingen Ost
Haltepunkt, Haltestelle 21,410 Überlingen-[https://de.wikipedia.org/wiki/Nußdorf 404 m 24,2 Birnau-Maurach 25,8 ehem. Stichstrecke von [https://de.wikipedia.org/wiki/Unteruhldingen Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge 25,7 B 31 (50 m)
Bahnhof, Station 26,455 Uhldinge—Mühlhofen 415 m 27,5 Mühlhofen Ort 29,6 Grasbeuren
Bahnhof, Station 32,304 Salem (ehem. Mimmenhausen-Neufrach) 435 m
ehem. Stichstrecke nach Frickingen 34,5 Mittelstenweiler
Haltepunkt, Haltestelle 37,452 Bermatingen-Ahausen 435 m
Bahnhof, Station 41,147 Markdorf 435 m
Haltepunkt, Haltestelle 44,820 Friedrichshafen-Kluftern 46,7 Anschlussstrecke Dornier-Werke Haltepunkt, Haltestelle 46,783 FN Fischbach (Hp&Anst) 413 m Bahnhof, Station 48,009 Friedrichshafen-Manzell 49,1 Seemoos
Haltepunkt, Haltestelle 50,109 Friedrichshafen Landratsamt 410 m 50,6 Friedrichshafen Strandbad
Bahnhof, Station 51,780 0,000 Friedrichshafen Stadt 404 m
Stichstrecke nach Friedrichshafen Hafen (früher Trajekt - ganze Bahnwaggons) zur Autofähre nach Romanshorn seit 1969 BSicon STR.svg (Det. bei Wikipedia) Anschlussstrecke war hier die ehem. Teuringertal-Bahn nach Oberteuringen BSicon STR.svg Südbahn nach Ulm
Brücke über Wasserlauf (groß) Rotach
Haltepunkt, Haltestelle 2,373 Friedrichshafen Ost 399 m
ehem. Verbindungsstrecke von der Südbahn 4,31 Rotenmoos (Abzw)
Bahnhof, Station 5,586 Eriskirch 400 m Brücke über Wasserlauf (groß) den Schussen
Bahnhof, Station 9,346 Langenargen 402 m
Brücke über Wasserlauf (groß) Argen
Blockstelle, Awanst, Anst etc. Kressbronn Marschall (Anst) 13,1 Bodan-Werft
Bahnhof, Station 13,632 Kressbronn 407 m
- Landesgrenze Baden-Württemberg/Bayern
Bahnhof, Station 16,021 Nonnenhorn 407 m
Haltepunkt, Haltestelle 18,143 Wasserburg (Bodensee) (ehem. Bf) 406 m
Bahnhof, Station 20,328 Enzisweiler 403 m
Der 0-km-Stein der Bay.Bahn
In Li-Aeschach
Haltepunkt, Haltestelle 22,266 Haltepunkt Lindau-Aeschach 401 m Allgäubahn von München
Blockstelle, Awanst, Anst etc. 22,575 Lindau-Aeschach Abzw (ehem. Holben)
Aeschacher Kurve, Abzweig nach Lindau-Reuten und weiter nach Bregenz, hier steht der hist. Null-km-Stein
Strecke – geradeaus - zugleich die bay. Allgäubahn von/nach Lindau Hbf über den dazu errichteten Eisenbahndamm
Geschichte
Die Strecke auf der Nordseite des Sees entstand im 19. Jahrhundert aus der Verbindung von Endpunkten der Bahngesellschaften der damaligen drei historischen, umliegenden Ländern:
- Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen (ab Stahringen),
- Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen (von/bis Friedrichshafen),
- Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen (ab Lindau).
Zur Geschichte des westl. Teils
Die einst grenzüberschreitende Strecke entstand als Lückenschluss zwischen dem Netz der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen und dem der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen. Nachdem Stahringen bereits am 20. Juli 1867 durch die Bahnstrecke Radolfzell–Mengen an das Eisenbahnnetz angeschlossen wurde, ging der erste Abschnitt der Bodenseegürtelbahn von Stahringen nach Überlingen erst am 18. August 1895 in Betrieb. Am 2. Oktober 1901 wurde schließlich der Friedrichshafener Stadtbahnhof erreicht. Friedrichshafen war schon seit 1847 von Ulm aus mit der Südbahn zu erreichen gewesen.
Bahnunglück am 22. Dezember 1939 bei Markdorf
Am 22. Dezember 1939 kam es auf der Strecke zu einem großen Zugunglück, als zwischen Markdorf und Kluftern ein Personen- und ein Güterzug kollidierten, was zum Tode von 102 Menschen führte. Da früher am selben Tag bereits in Genthin zwei D-Züge miteinander kollidiert waren – wobei 186 Tote zu beklagen waren, gilt dieser 22. Dezember als schlimmster Tag der deutschen Eisenbahngeschichte.[3]
Am Südufer
Anfang der 1850er Jahre baute die Schweizerische Nordostbahn-Gesellschaft die Bahnlinie Winterthur-Romanshorn und damit auch dort den Hafen Romanshorn als Endpunkt aus.
Die ersten beiden Schiffe dieser Bahngesellschaft waren die großen Glattdeckdampfer Thurgau und Stadt Zürich.
Zur Geschichte des östl. Teils
Nachdem Friedrichshafen bereits ab 1847 durch die Württembergische Südbahn und Lindau ab 1853 durch die Allgäubahn Eisenbahnanschluss hatten, nahmen die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen und die Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen schließlich am 1. Oktober 1899 den Lückenschluss zwischen den beiden Städten in Betrieb, wobei auch die Empfangsgebäude auf bayerischer Seite im württembergischen Baustil gehalten sind. Zwischen Langenargen und Kressbronn entstand beim Bau eine 78 Meter lange Stahlbrücke über die Argen, die von der Maschinenfabrik Esslingen gebaut und später unter Denkmalschutz gestellt wurde. In Vorbereitung der Elektrifizierung wurde sie 2019 durch eine neue Stahlbrücke ersetzt.[2]
Betrieb auf dem östl. Teil
Heute ist die gesamte Strecke in den Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund (bodo) integriert und wird überwiegend im Schienenpersonennahverkehr bedient, in der Regel zweimal stündlich je Richtung. Hierbei wechseln sich Regionalbahnen (RB), die gewöhnlich überall halten und aus Triebwagen der Baureihen 628 oder 650 bestehen, mit Regionalexpress-Zügen (RE) ab, die in der Regel nur abwechselnd in Kressbronn und Wasserburg (Bodensee) beziehungsweise in Langenargen und Nonnenhorn halten und aus Doppelstockwagen gebildet werden. Darüber hinaus verkehrt ein einzelnes Intercity-Zugpaar (IC) ohne Zwischenhalt.
Im Güterverkehr verkehren täglich ein bis zwei Zugpaare, gezogen von einer Baureihe 232 oder einer Baureihe 247. Außerdem verkehrt im Sommerhalbjahr ein Kieszug von Roßberg nach Kressbronn am Bodensee, der von der Baureihe 285 bespannt und nachts in Kressbronn entladen wird.
Geplanter Ausbau im östlichen Streckenteil
- Bei Bahn.de: Geplanter Ausbau zwi. Radolfzell und FN
- https://www.die-bodenseeguertelbahn.de/streckenausbau Die stark ausgelastet Bodenseegürtelbahn ist noch eine eingleisige Bahnstrecke. Ziel] der Projektpartner ist es, zukünftig mehr regionale und überregionale Verbindungen anbieten zu können. Gleichzeitig werden eine bessere Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit angestrebt. Das soll insbesondere Pendler:innen, Schüler:innen und Tourist:innen besser und häufiger ans Ziel bringen und gleichzeitig die stark frequentierte parallele Bundesstraße entlasten. Dafür sind mehr Kreuzungsmöglichkeiten für sich begegnende Züge zu schaffen. Darum ist abschnittsweise die Ergänzung der bestehenden Strecke um ein zweites Gleis vorgesehen.
Löschungen bei Wikipedia
Eine Lachplatte der besonderen Art, bot die Wikipedia 2020, als einige wenige Eisenbahn-Enthusiasten ernsthaft versuchten, die Bodensee-Gürtelbahn aus dem Wortschatz der Wikipedia zu löschen. Sie wollten sie durch bahntechnische Namen von Teilstrecken und entspr. Artikel „ersetzen“. Das ging bis dahin, dass das Wort aus anderen Artikeln gelöscht wurde.
ak.
- Bahnstrecke Stahringen–Friedrichshafen und Bahnstrecke Friedrichshafen–Lindau
Erstmal no comment
Aktuellere Zeitungsberichte
- Vor 100 Jahren war die Bahn schneller. Ein Fahrtbericht von G. Schöbel im www.suedkurier.de vom 23. Januar 2019
- Fünf neue Züge für Bodenseegürtelbahn werden gebaut. Südkurier vom 20. November 2018 (Inh: Im Sommer sollen fünf neue Lint-Züge alte Triebwagen auf der Bodenseegürtelbahn zwischen Friedrichshafen und Radolfzell ablösen. Die Region hofft auf die Elektrifizierung der Bahnstrecke.)
- Sieben Gründe, die Bodenseegürtelbahn zu lieben. (Störungen, Verspätungen, Ausfälle – darüber muss sich ärgern, wer regelmäßig auf der Strecke zwischen Lindau und Radolfzell unterwegs ist. Hier ein paar Tipps, wie Sie ihre Reise trotzdem in vollen Zügen genießen können.) In: www.suedkurier.de vom 4. Oktober 2023
- Referenzen, Anmerkg.
Anschluss-Strecken
Vom Lindauer Hauptbahnhof oder von Reutin aus bestehen auch heute internationale Anschlüsse zu den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) (Bregenz, Feldkirch via Vorarlbergbahn) und von dort in die Schweiz.
Vom Bahnhof Radolfzell aus, der auch an der Hochrheinbahn liegt, sind Verbindungen in die Schweiz über Konstanz und Singen (Hohentwiel) erreichbar.